如今街头，新能源汽车早已随处可见，从十几万元的家用代步车到几十上百万元的豪华车型，选择繁多却也让人纠结不已。我身边不少朋友选车时都有同样的困扰：想选有品牌质感的，怕豪华品牌新能源价格虚高，花冤枉钱；想追求实用省心，又不愿在科技配置和乘坐舒适上妥协；看重续航和动力，又担心操控不足，或是日常使用的细节贴心度不够。

　　燃油车时代，奥迪算是较早布局中国市场的豪华品牌，早已和“科技与豪华”绑定在一起，A6L、A4L等车型常年活跃在街头，家用、商务都能胜任，身边不少长辈和职场人，优先选的豪华车型也多是奥迪。进入新能源时代，这位“老大哥”没有固守过往的光环，也没有盲目跟风新势力的浮夸套路，而是推出了奥迪E5 Sportback，以务实的姿态角逐豪华纯电中型车市场。

　　这款车的指导价在23.59万元-31.99万元，直接拉低了一线豪华品牌纯电中型车的门槛，不同于部分豪华品牌“油改电”的敷衍，也区别于新势力过度堆砌配置的浮夸，它到底能不能解决普通人买豪华纯电车的核心顾虑，产品力是否配得上这份定价诚意，这段时间我开着它跑了日常通勤、周末自驾，也跑了一次短途高速，累计行驶近2000公里，今天就不吹不黑，聊聊最真实的用车感受，希望能给正在纠结这款车的朋友提供一点参考。

　　买豪华车的人，多少都会在意“面子”，但这份面子不该是靠夸张装饰堆砌出来的，而是经得起推敲的质感和辨识度，奥迪E5 Sportback恰好诠释了这一点。如今很多新能源车，为了博眼球，设计得越来越夸张，大尺寸格栅、怪异的灯组、繁杂的线条，初看惊艳，看久了却容易审美疲劳。而这款车采用“星际流体”设计理念，延续了AUDI E概念车的造型，整体线条流畅舒展，没有多余复杂的装饰，自带一种沉稳又不失时尚的气场，在车流中辨识度不低，却又不会显得张扬。

　　最具争议的，莫过于它的品牌Logo设计——摒弃了奥迪传统的“四圈”标志，改用字母“AUDI”呈现，身边朋友看到后态度两极分化。有朋友觉得，新能源时代就该有新的突破，字母Logo更简洁，也带着一丝科技感，和纯电车的定位很契合；也有朋友直言，“四个圈”才是奥迪的灵魂，去掉之后，总觉得少了点熟悉的豪华感。其实站在普通人的视角来看，这不过是个人审美差异，没有绝对的好坏之分：喜欢经典风格的，或许会有一点遗憾；追求新鲜体验的，大概率会认可这份突破。毕竟车辆的核心价值，从来不是一个Logo能决定的，日常开着顺手、舒心，才是关键的。

　　车身尺寸方面，它的长宽高分别为4881mm、1960mm、1479mm，轴距达到2950mm，属于标准的中型旅行车尺寸，这样的尺寸设计很务实，既保证了车内充足的乘坐空间，又不会因为车身过大，影响日常驾驶和停车。我平时在市区通勤，无论是走拥堵路段，还是侧方停车、窄路会车，都能轻松应对，不会有开“大车”的笨重感；周末带着家人自驾，后排和后备箱的空间也能满足需求，不用为了空间妥协。

　　值得一提的是，它的风阻系数仅为0.252Cd，可能很多朋友对这个数据没有直观概念，简单来说，风阻系数越低，行驶时受到的空气阻力就越小，不仅能提升行驶稳定性，还能降低能耗、优化续航表现。为了达成这一数据，奥迪在细节上做了不少优化：流畅的溜背线条、封闭式前脸、隐藏式门把手，这些设计没有为了追求数据而牺牲美观，反而和整体造型相互融合，实现了实用性与颜值的兼顾。比如溜背线条，不仅降低了风阻，还让车身侧面看起来更修长，提升了整车的时尚感；隐藏式门把手，关闭后与车身融为一体，既美观，又能减少风阻，同时还能避免日常使用中被刮擦。

　　素有“灯厂”之称的奥迪，在灯光设计上从来没有让人失望，这款车也不例外。车尾配备了与车头同款的环形格栅灯，内置473颗LED灯珠，夜间点亮时，灯光柔和且有辨识度，既不刺眼，又能让人一眼认出是奥迪；前脸封闭式格栅内嵌了942颗LED灯珠组成的“星钻光幕”，支持3种动态迎宾光语，格栅上方的“AUDI”标识还能发光，每次上车时，灯光缓缓亮起，仪式感很足，却又不浮夸。

　　顶配车型搭载了矩阵式LED大灯，支持自适应远近光与转向辅助功能，实际使用下来很实用。夜间跑高速或乡村道路时，自适应远近光会自动切换，遇到对向车辆或前方有行人时，会自动调低灯光亮度，避免刺眼；转向辅助功能则能在转弯时，照亮弯道内侧，减少视野盲区，提升夜间行驶的安全性。不过入门版本没有配备矩阵式大灯，日常市区行驶也完全够用，毕竟市区路灯充足，对大灯的要求不算高。

　　轮毂方面，该车提供19英寸和20英寸两种选择，轮胎采用前窄后宽的方案，前胎245mm、后胎275mm，顶配车型后胎升级至285mm，搭配倍耐力P ZERO轮胎，既能提升操控性能，又能增强整车的运动气质。我开的是顶配版本，20寸轮毂造型精致，悬浮式轮毂盖在这个价格区间并不常见，细节处能看出豪华感；身边有朋友开的是19英寸轮毂版本，日常使用更省心，轮胎后期更换的成本也更低，各有优势。

　　此外，全车配备了无框车门和隐藏式电动门把手，这两项配置在豪华车型中不算罕见，但在这个价格区间的一线豪华纯电车型中，算是比较慷慨的。无框车门提升了整车的时尚感和档次感，每次开门都能感受到一丝仪式感；隐藏式电动门把手，日常使用很便捷，触摸感应就能弹出，关闭后与车身贴合，既美观又能降低风阻。

　　隔音方面，前后车门采用双层隔音夹胶玻璃，顶配车型更是配备了全车隔音玻璃，这样的配置在传统一线豪华品牌中相当实在，足见奥迪对用户体验的重视。实际使用下来，隔音效果确实不错，市区行驶时，外界的噪音能被有效隔绝，车内交谈、听音乐都不会受到太大影响；高速行驶时，虽然会有轻微的风噪和胎噪，但完全在可接受范围内，不会让人感到烦躁。

　　外观是给别人看的，内饰才是自己日常接触最多的部分。对于家用为主的豪华纯电车来说，内饰的舒适度、科技感和实用性，远比浮夸的设计更重要，奥迪E5 Sportback精准抓住了这一核心，将德系豪华的沉稳质感与中国消费者看重的智能便捷相互融合，不堆砌冗余的科技元素，也不忽视日常使用的小细节，每一处设计都透着务实。

　　进入车内，最先感受到的是简约而不简单的豪华感。车内大面积采用软质材料包裹，触感细腻柔和，搭配精致的缝线工艺，没有多余的装饰，却尽显德系车的严谨与质感。车内布局规整，操作区域清晰明了，无论是新手还是老司机，都能快速上手，无需为复杂的按键和布局困扰。我身边有位刚拿驾照的朋友，第一次开我的车，很快就熟悉了车内的操作，不用反复询问我按键的功能，这一点很贴心。

　　科技配置上，这款车不追求“屏幕越大越好”，而是注重实用性与体验感。全系标配12.3英寸液晶仪表和27英寸触控液晶屏，屏幕尺寸适中，显示清晰，操作流畅，没有卡顿现象。很多新势力车型会配备超大尺寸的中控屏，看似有科技感，但实际使用中，过大的屏幕会占用过多的中控台空间，也容易分散驾驶员的注意力，反而不够实用。而奥迪E5 Sportback的屏幕尺寸，刚好兼顾了实用性和视觉体验，日常导航、听歌、调节空调，操作起来都很便捷。

　　更关键的是，全车搭载了高通骁龙8295车机芯片，作为当下旗舰级的车机芯片，性能很强大，能轻松应对导航、听歌、车载APP等各类操作，冷启动仅需1.2秒，体验丝毫不输手机。我平时开车时，经常会用到导航和听歌功能，切换APP、搜索地址，响应速度都很快，没有出现过卡顿、延迟的情况；偶尔用车载APP看视频、听书，也能流畅运行，不会有掉帧的问题。

　　车机系统支持语音控制，基于火山引擎大语言模型，同时与豆包AI合作，实际使用下来，识别准确率高、响应速度快，还支持四音区识别，能精准执行分区操作。比如我坐在主驾，说“调节主驾空调到24度”，系统就会只调节主驾的温度；后排乘客说“切换一首歌曲”，系统也能精准响应，不用手动操作，开车时无需低头，方便又安全。不过有一点需要说明，在外界噪音很大的情况下（比如高速开窗、市区拥堵路段），语音识别的准确率会略有下降，需要提高音量重复指令，这也是大多数车型的共性问题，不算太大的短板。

　　此外，该车支持Carplay功能，很贴合苹果手机用户的习惯，能实现手机与车机的无缝连接，导航、听歌、接打电话，都能在车机上同步操作，不用反复切换手机和车机，进一步提升了使用便捷性。我平时一直用苹果手机，每次上车后，手机会自动连接Carplay，导航信息同步到车机上，比用车机自带的导航更顺手，这一点很对我的胃口。

　　车内光效设计延续了奥迪的优异表现，采用Urban sphere系列理念，配备30色隐藏式渐变氛围灯，“见光不见灯”的创新设计，让灯光柔和不刺眼，能营造出沉浸自然光影的环抱式座舱氛围。门板上的渐层律动氛围灯，支持5种颜色同时自定义，可根据个人喜好调节，满足不同的审美需求。我平时晚上开车，会把氛围灯调到柔和的暖色调，既能缓解驾驶疲劳，又能让车内氛围更温馨；偶尔带着家人出行，孩子也会主动要求调节氛围灯颜色，增加了不少乐趣。

　　座椅舒适度直接影响日常驾驶与乘坐体验，这款车在这方面的表现很到位。全系标配仿皮座椅，材质柔软，包裹性也不错，长时间乘坐不易感到疲惫；顶配车型独享皮/翻毛皮混合材质座椅，质感更优，也更具运动气息，同时能提升座椅的摩擦力，避免驾驶时身体滑动。我开这款车，最长一次连续开了3个小时，下车后没有出现腰酸背痛的情况，座椅的支撑性和包裹性，能很好地贴合人体曲线，减少驾驶疲劳。

　　座椅功能方面，这款车做得很慷慨，全系标配前排座椅通风和加热功能，这一点很实用，尤其是在南方的夏天和北方的冬天，能大幅提升乘坐舒适度。炎热的夏季，开启座椅通风，几分钟就能感受到凉意，避免后背、大腿出汗，告别闷热的困扰；寒冷的冬季，开启座椅加热，几分钟就能感受到温暖，不用再忍受冰冷座椅的煎熬。顶配车型额外支持第二排座椅加热、前排座椅按摩及驾驶位头枕扬声器，前排按摩功能能缓解长途驾驶的疲劳，后排加热则兼顾了后排乘客的感受，细节很贴心。

　　顶配车型的座椅采用Nappa真皮拼接，主副驾驶均支持通风、加热、按摩与4向电动腰撑，还增加了8气囊SPA级按摩功能，能更好地贴合人体曲线，进一步减少驾驶疲劳。主副驾驶遮阳板配备了双色温双光源化妆镜，很贴合女性乘客的化妆需求，细节处尽显贴心。我爱人平时坐车，经常会用到化妆镜，双色温的光源，能更好地还原肤色，化妆时更方便，她对这个配置很满意。

　　对于家用车型来说，空间表现至关重要，奥迪E5 Sportback凭借2950mm的长轴距，在空间方面有着不错的表现，无论是乘坐空间还是储物空间，都能很好地满足普通人的日常使用需求，兼顾了舒适性和实用性。

　　前排空间方面，我身高180cm、体重75kg，调整好主驾座椅后，头部还有一拳左右的余量，膝盖距离中控台两拳多，腿部活动空间充足，长时间驾驶，膝盖可以自由活动，不会感到局促和疲劳。我爱人身高165cm，坐副驾时，头部有一拳半的余量，腿部空间也很宽裕，全程靠坐休息，不会出现腰酸背痛的情况。前排座椅支持多向电动调节，能轻松找到适合自己的驾驶姿势，无论是高个子还是小个子，都能适配。

　　后排空间是重点，2950mm的长轴距，让后排腿部空间十分宽敞。我身高180cm，坐在后排时，腿部距离前排座椅还有两拳左右的活动空间，不会感到拥挤和顶腿；头部空间方面，由于溜背设计的影响，头部只有三指左右的余量，略显局促，这也是溜背车型的普遍问题，无法避免。如果是身高175cm以下的乘客，坐在后排，头部空间会宽松很多，不会有压抑感；身高较高的乘客，长时间坐在后排，可能会感到些许不适，选车时可以结合自身及家人的身高需求考量。

　　后排中间地板有一定的凸起，但凸起高度不算太高，宽度也足够，偶尔有中间乘客乘坐时，也能勉强放下双脚，不会感到太过拥挤。后排座椅支持靠背角度调节，能根据个人需求，调节到舒适的角度，长途乘坐时，可适当放倒靠背，缓解疲劳。我周末带着父母和孩子出行，父母坐在后排两侧，孩子坐在中间儿童安全座椅上，三个人都能有不错的乘坐体验，不会感到拥挤。

　　储物空间设计得很周全，兼顾了实用性和便捷性，每一处储物空间都能物尽其用，满足日常使用需求。中控台采用上下两层储物布局，中央集成“奥迪智慧岛”控制模块，触控条与物理旋钮结合，手感出色，操作便捷，同时也节省了中控台空间，增加了储物能力。

　　中控台下方设有开放式储物格，内置50W无线充电模块，平时可以把手机放在里面，既能方便放置，又能随时充电，无需额外携带充电线，很便捷。我平时开车，手机一直放在这个储物格里，充电速度不错，日常通勤一天，完全能满足手机的充电需求；而且储物格的尺寸适中，手机放进去后，不会因为车辆颠簸而滑动，很贴心。

　　中央扶手箱规整宽阔，内部空间充足，能容纳不少物品，比如驾驶证、行驶证、充电线、纸巾、矿泉水等，还内置两个C口供电，能满足乘客的充电需求，实用性极强。我平时会把一些常用的小物品放在扶手箱里，摆放规整，拿取便捷，不会让车内显得杂乱。

　　门板储物格的空间也很大，前门门板储物格能轻松放下两瓶500ml的矿泉水，再加上一把雨伞，摆放规整，不会晃动；后门门板储物格，能放下一瓶矿泉水和一些小物品，比如孩子的玩具、纸巾等，方便后排乘客取用。此外，前排座椅靠背设有储物袋，能放置书籍、杂志、平板电脑等物品，后排乘客可以随时取用，很便捷。

　　美中不足的是，该车没有顶部眼镜盒，平时墨镜只能放在门板储物格或中控台储物格里，略显不便；而且除了顶配车型外，其他版本的全景天幕无法调节透光率，夏季阳光强烈时，车内会比较晒，需要车主自行购买物理顶棚遮挡，这一点算是小小的遗憾。

　　后备厢方面，基础容积347L，能很好地满足日常使用需求，比如放置两个20寸的行李箱、购物袋、孩子的玩具或婴儿车等，都没有问题。周末带着家人自驾，后备厢能轻松放下露营装备、行李箱、零食和饮用水，不用为了储物空间妥协。

　　后排座椅支持比例放倒，放倒后，后备厢空间可进一步拓展，能容纳露营帐篷、折叠自行车等大件物品，兼顾了实用性与灵活性。掀背式尾门开口很大，内部规整，取放大件物品时很便捷，比如放置大号行李箱、婴儿车，不用费劲挤压，轻松就能放进去。此外，全车标配电动尾门，开启和关闭都很便捷，还支持感应开启，手上拿着东西时，脚踢尾门下方，就能自动开启，很贴心。我平时购物回来，手上提着很多东西，就会用到感应开启功能，省去了手动开启的麻烦。

　　对于纯电车来说，动力和续航是用户关心的核心痛点，很多人不敢选纯电车，就是担心动力不足、开着“肉”，或是续航不够、有里程焦虑，又或是充电太慢、影响出行效率。奥迪E5 Sportback针对性地提供了四种动力总成，覆盖不同用户的需求，无论是日常代步追求经济实用，还是偏爱强劲动力、享受驾驶乐趣，都能找到适配的版本，实际使用下来，动力和续航表现都很务实，能很好地满足普通人的日常用车需求。

　　入门先锋型，定位经济实用，适合日常通勤代步的用户，搭载后置单电机，总功率220kW、总扭矩420牛·米，零百加速6.1秒。这个动力表现，对于日常通勤来说，完全足够，起步流畅，不会有“肉”的感觉，加速线性，踩下油门，动力平稳输出，不会有突兀的顿挫感，无论是新手还是老司机，都能轻松掌控。

　　我身边有位朋友开的就是入门先锋型，他平时主要用于市区通勤，每天往返40公里左右，动力完全够用，起步、加速、超车，都很流畅，不会感到吃力。而且这款车的动力输出很柔和，不会窜车，在市区拥堵路段行驶，跟车很轻松，不用频繁调整油门和刹车，能有效减轻驾驶疲劳。

　　续航方面，入门先锋型配备76kWh电池，CLTC工况纯电续航618km，实际使用下来，续航衰减在可接受范围内。日常市区通勤，全程开空调、听音乐，实际续航大概在550km左右，一周充一次电完全足够，家用电价核算下来，每公里成本不到1毛钱，通勤成本极低，比燃油车节省不少。偶尔周末短途出游，往返几百公里，也无需担心里程焦虑，不用频繁找充电桩，很便捷。

　　补能效率方面，这款车支持快慢充，快充13分钟可从10%充至80%，平时在服务区休息、吃饭的时间，就能恢复大部分续航，不耽误出行；慢充0%-100%约需8小时，适合夜间在家充电，晚上下班回家后插上充电桩，第二天早上满电出发，不影响日常通勤安排。此外，该车具备6.6千瓦对外放电功能，平时露营或应急用电时，能带动电磁炉、投影仪等设备，实用性很强。我周末带着家人露营，就用对外放电功能煮过火锅、泡过茶，不用额外携带发电机，很方便。

　　先锋Plus版，在动力与续航上均有明显提升，适合对续航有更高要求、偏爱强劲动力的用户，同样搭载后置单电机，总功率提升至300kW、总扭矩500牛·米，零百加速缩短至5秒，动力响应更迅速，深踩电门，就能获得不错的推背感，驾驶乐趣十足。平时在市区行驶，超车、变道，动力随叫随到，很轻松；高速行驶时，提速也很流畅，即使车速达到120km/h，再加速时，也不会感到吃力。

　　续航方面，先锋Plus版搭载100kWh大容量电池，CLTC工况续航达773km，实际使用下来，市区通勤实际续航大概在700km左右，对于经常长途自驾、担心续航焦虑的用户来说，这个续航表现很实在。我开这款版本跑过一次短途高速，全程200公里，去程满电出发，返程后，剩余续航还有480km左右，中途没有补能，完全能满足短途高速出行需求。

　　补能效率上，先锋Plus版支持800V高压快充，0.28小时可从10%充至80%，10分钟补能370公里，彻底告别了长途出行的里程焦虑，很适合每天通勤30公里、周末喜欢自驾的打工人。平时在高速服务区，10分钟就能补能370公里，相当于加满一箱油的续航，休息片刻，就能继续出发，不耽误行程。

　　先锋quattro版，主打四驱性能，适合偏爱四驱、追求操控体验的用户，搭载前后双电机，四驱驱动形式，总功率386kW、扭矩725牛·米，零百加速仅3.9秒，动力强劲，起步与加速均能带来不错的驾驶冲击感，堪比高性能燃油车。平时开这款车，无论是起步还是高速超车，都能感受到强劲的动力输出，驾驶乐趣十足；而且四驱系统的加持，让车辆的行驶稳定性更好，尤其是在雨雪天气或复杂路况下，能提升车辆的抓地力，行驶更安全。

　　续航方面，先锋quattro版配备83kWh电池，CLTC工况续航623km，对于一款四驱高性能车型来说，这样的续航表现已然出色，能轻松满足日常使用与短途出游需求，不用为了追求动力而牺牲过多续航。实际使用下来，市区通勤实际续航大概在580km左右，高速行驶实际续航大概在520km左右，一周充一次电，完全足够日常使用。

　　旗舰quattro版，作为全系顶配，动力性能拉满，适合对动力和配置有追求、不纠结预算的用户，同样搭载前后双电机，总功率达579kW、最大扭矩800牛·米，零百加速3.4秒，在同价位豪华纯电中型车中，这样的动力表现很出色，动力随叫随到却不突兀，即使是新手，也能轻松掌控，不会因为动力过强而感到难以驾驭。

　　续航方面，旗舰quattro版搭载100kWh电池，CLTC工况续航647km，兼顾了强劲动力与出色续航，日常通勤与长途自驾均可胜任。实际使用下来，市区通勤实际续航大概在590km左右，高速行驶实际续航大概在530km左右，补能效率与先锋Plus版一致，支持800V高压快充，短途补能便捷，长途出行也不会有里程焦虑。

　　此外，旗舰quattro版配备了后轮转向系统，转弯半径仅5.25米，对于一台接近4.9米长、2.95米轴距的大车来说，这个转弯半径很有优势，在街巷穿行时十分灵活，窄路调头、侧方停车都很轻松，彻底解决了大车操控不便的痛点。我平时在市区侧方停车，很多狭窄的车位，其他大车需要反复调整才能停进去，而这款车，凭借后轮转向系统，一次就能顺利停好，很省心。

　　用车成本方面，纯电车型相比同级别燃油豪华车，优势很明显。除了日常通勤电费低廉外，保养成本也极低——纯电车无需更换机油、机滤等部件，常规保养仅需检查电池、电机和电控系统，一年一次保养，费用仅几百元，远低于燃油车。我之前开的是燃油车，一年常规保养费用大概在1500元左右，换成这款纯电车后，一年能节省不少保养费用。

　　而且奥迪作为一线豪华品牌，国内售后网点遍布广泛，无论是保养还是维修，都十分便捷，不用担心里程偏远、找不到售后网点的问题。我家附近就有一家奥迪4S店，平时保养、检查车辆，都很方便，维修人员服务细致、态度好，体验不错。

　　底盘表现，一直是德系车的核心优势，奥迪E5 Sportback也延续了这一特点，底盘调校扎实，兼顾了操控性与舒适性，实际驾驶下来，无论是市区通勤、高速巡航，还是山路行驶，都能给到驾驶员足够的信心，乘坐体验也很舒适。

　　底盘结构方面，先锋版与先锋Plus版采用后置后驱，其余版本为双电机四驱，能适配不同用户的驾驶需求。值得称道的是，全车标配空气悬架+CDC减震，搭配前双叉臂+后五连杆独立悬挂，这样的底盘配置，在同价位豪华纯电中型车中，算是比较慷慨的，底盘高级感突出，驾驶体验堪比高端燃油车。

　　前双叉臂悬架，能有效过滤路面颠簸，提升车辆的支撑性与操控精准度，过弯时，车身侧倾小、行驶更稳，不会有发飘的感觉；平时在市区行驶，遇到减速带、坑洼路面时，悬架能很好地吸收颠簸，车内乘客不会感到明显的晃动，乘坐舒适度很高。我平时开车经过一段坑洼较多的路段，车速保持在30km/h左右，车身平稳，没有明显的颠簸感，小幅度的坑洼，几乎能完全过滤掉。

　　后五连杆悬架，能更好地贴合路面，保障后排乘坐舒适性，无论是市区拥堵路段，还是高速巡航，后排乘客都能有不错的乘坐体验，不会因为路面颠簸而感到不适。周末带着父母出行，父母坐在后排，全程靠坐休息，很少有颠簸感，他们反馈，这款车的乘坐舒适度，比家里之前的燃油车要好很多。

　　空气悬架+CDC减震的组合，能根据路面情况和驾驶模式，自动调节悬架软硬，兼顾操控与舒适。切换到运动模式时，悬架会变硬，支撑性更好，过弯、超车时，车身更稳定，驾驶乐趣更足；切换到舒适模式时，悬架会变软，过滤颠簸的效果更好，乘坐更舒适，适合日常通勤和长途驾驶。我平时市区通勤，一直用舒适模式，驾驶轻松，乘坐舒适；偶尔想体验驾驶乐趣，就切换到运动模式，动力和操控都能有不错的表现。

　　辅助驾驶方面，这款车同样务实不敷衍，没有过度宣传的噱头，而是聚焦实用性，全系搭载Momenta驾驶辅助系统，支持L2级辅助驾驶，涵盖自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、自动紧急制动等实用功能，能有效减轻驾驶员疲劳，提升行驶安全性，尤其适合长途驾驶。

　　硬件配置上，该车配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头及12颗超声波雷达，从硬件层面保障了辅助驾驶的安全性与可靠性。不过需要重点提醒的是，无论辅助驾驶系统多么完善，都不能完全替代驾驶员操作，行车时，仍需集中注意力，时刻关注路况，避免发生危险，这是对自己和乘客的负责。

　　实际使用下来，辅助驾驶功能的实用性很强。自适应巡航功能，在高速行驶时，能自动跟随前车车速，调节跟车距离，不用一直踩油门和刹车，能有效减轻脚部疲劳，尤其适合长途驾驶。我跑短途高速时，开启自适应巡航，设定好车速和跟车距离，只需握好方向盘，关注路况即可，长途驾驶的疲劳感减轻了很多。

　　车道保持功能，能自动保持车辆在当前车道行驶，避免车辆偏离车道，减少危险发生。平时在高速行驶时，如果不小心偏离车道，系统会及时发出预警，并轻微调整方向，将车辆拉回当前车道，很实用；不过在市区拥堵路段，车道线不清晰时，该功能的识别准确率会略有下降，需要驾驶员手动调整方向。

　　前方碰撞预警和自动紧急制动功能，能有效避免碰撞事故发生。平时在市区行驶，遇到前车急刹车，或者有行人、非机动车突然横穿马路时，系统会及时发出预警，如果驾驶员没有及时反应，系统会自动紧急制动，降低碰撞风险。我有一次在市区行驶，前方行人突然横穿马路，系统及时预警并紧急制动，避免了碰撞事故，很让人放心。

　　顶配车型目前可免费选装超清电子外后视镜，充满未来感，能进一步提升驾驶便捷性与安全性。电子外后视镜相比传统后视镜，视野更开阔，能减少视野盲区，而且不受雨天、雾天影响，能清晰查看后方路况；不过电子外后视镜需要一定的适应时间，刚开始使用时，可能会不太习惯，适应后会发现，实用性很强。

　　安全配置方面，这款车做得很全面，全系标配6安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、自动驻车、上坡辅助等基础配置，能全方位守护驾乘人员安全；顶配车型额外增加后排侧安全气囊和膝部气囊，安全防护更全面，能进一步降低碰撞时的伤亡风险。

　　此外，该车配备360度全景影像+透明底盘，在窄路会车、低速停车时，能清晰查看车辆周围路况，有效避免刮擦，对新手十分友好。我刚开这款车时，对车身尺寸不太熟悉，侧方停车、窄路会车时，经常会用到360度全景影像，能清晰看到车辆周围的障碍物，避免了多次刮擦，很实用。透明底盘功能，能查看车辆下方的路况，在坑洼路段行驶时，能清晰看到路面的坑洼情况，方便调整车速，避免底盘被刮擦。

　　综合这段时间的实测体验，奥迪E5 Sportback是一台真正“懂普通人”的豪华纯电车，它没有过度宣传的噱头，也没有冗余的配置堆砌，没有固守燃油车时代的光环，而是主动适配新能源时代的用车需求，将德系豪华质感、扎实的机械功底，与实用的智能配置、亲民的定价相互融合，解决了普通人买豪华纯电车的核心痛点——价格虚高、续航焦虑、配置冗余、操控不便。

　　它的优点很突出：外观简约质感佳，不浮夸、不张扬，适配日常所有场景；内饰简约务实，质感在线，科技配置实用，操作便捷，每一处设计都贴合日常使用需求；空间表现出色，轴距优势明显，乘坐空间宽敞，储物空间贴心，兼顾了舒适性和实用性；动力版本丰富，能适配不同用户需求，续航扎实，补能便捷，告别里程焦虑，用车成本亲民；底盘调校扎实，兼顾操控与舒适，德系功底突出；辅助驾驶和安全配置完善，实用性强，能有效提升行驶安全性。

　　当然，它也有一些小短板：没有顶部眼镜盒，日常放置墨镜不便；除顶配外，全景天幕无法调节透光率，夏季较晒；溜背设计对后排头部空间有一定影响，身高较高的乘客长时间乘坐可能会感到局促；外界噪音较大时，语音识别准确率会略有下降；辅助驾驶系统虽实用，但不能完全替代人工驾驶，仍需驾驶员集中注意力。不过这些小短板，都不影响日常使用，相比它的优点，完全可以接受。

　　结合各版本的特点，给大家一些实在的选车建议，供不同需求、不同预算的朋友参考：

　　1. 日常通勤代步、追求经济实用、不纠结动力，入门先锋型完全足够。618km的CLTC续航，覆盖日常使用，一周充一次电即可；基础配置贴心，前排座椅通风、加热、12.3英寸液晶仪表+27英寸触控液晶屏等配置均有配备，能满足日常使用需求，性价比很高，适合预算有限、主要用于市区通勤的用户。

　　2. 经常长途自驾、担心续航焦虑、偏爱强劲动力，先锋Plus版是优选。773km的超长CLTC续航，实际续航扎实，彻底告别里程焦虑；300kW的总功率，动力响应迅速，驾驶乐趣十足；支持800V高压快充，补能便捷，适合每天通勤30公里、周末喜欢自驾的打工人，兼顾了实用性和驾驶乐趣。

　　3. 喜欢四驱性能、追求操控体验，偶尔行驶山路或复杂路况，先锋quattro版很合适。双电机四驱驱动，动力强劲，零百加速仅3.9秒，驾驶乐趣十足；四驱系统加持，行驶稳定性更好，能适应复杂路况；623km的CLTC续航，能满足日常使用与短途出游，适合偏爱四驱、追求操控的用户。

　　4. 预算充足、追求全面配置与强劲动力，旗舰quattro版无疑是理想选择。动力性能拉满，579kW的总功率，零百加速3.4秒，动力随叫随到；配备后轮转向系统，操控灵活，解决大车操控不便的痛点；配置全面，后排座椅加热、前排座椅按摩、超清电子外后视镜（可免费选装）等配置均有配备，安全防护更全面，能给到全方位的豪华体验，适合不纠结预算、追求全面体验的用户。

　　总而言之，奥迪E5 Sportback是一台务实、贴心的豪华纯电车，23.59万元-31.99万元的指导价，让它在豪华纯电中型车市场拥有极高的性价比，既能满足消费者对豪华品牌质感的追求，又能解决纯电车里程、动力、操控的核心顾虑，还能兼顾日常使用的实用性和便捷性。

　　据内蒙古自治区纪委监委消息：内蒙古自治区兴安盟政协原一级巡视员胡春涉嫌严重违纪违法，目前正接受内蒙古自治区纪委监委纪律审查和监察调查。

　　1.康乐县政协原一级调研员宋永强违规收受管理服务对象所送礼金并接受宴请问题。2013年至2024年，宋永强在担任康乐县委宣传部部长、积石山县常务副县长、和政县政协主席等职务期间，先后多次违规收受多人以各种名义所送礼金；先后多次违规接受多名私营企业主宴请。

　　据新华社消息，在2月8日举行的日本众议院选举中，由自民党和日本维新会组成的执政联盟获得过半数议席。外交部发言人林剑2月9日在例行记者会上回答有关提问时表示，选举是日本的国内事务，但本次选举反映的一些深层次、结构性问题以及思潮、动向、趋势，值得日本各界有识之士和国际社会深思。

　　霍家在香港是响当当的豪门望族，从一辈起，便靠着船运与地产行业奠定基业。上世纪50年代，主动投身国家物资运输支援工作，这份家国担当让霍家声誉大幅攀升。2006年逝世时，享受到国旗盖身的特殊待遇，这在香港豪门中堪称顶尖荣耀。

　　日本厚生劳动省近日发布数据显示，在经历了一段时间缓和后，1月26日至2月1日这一周，日本全国定点医疗机构平均每家报告流感病例30.03例，全国再度达到流感流行警报级别。

　　日本众议院选举落定：律师团体起诉选举“涉嫌违宪”，市场担忧“债汇双杀”风险

　　据新华社报道，在2月8日举行的日本众议院选举中，由自民党和日本维新会组成的执政联盟获得过半数议席。日本广播协会发布的开票数据显示，自民党获得316个议席，日本维新会获得36个议席。

　　△俄罗斯国防部9日发布俄军东部集群打击扎波罗热方向乌军据点画面俄罗斯国防部当地时间9日通报称，过去24小时，俄军打击了乌军一座军用机场的基础设施、乌军使用的能源和交通基础设施，以及乌军和外籍雇佣兵的临时部署点等目标。俄军防空部队则拦截了3枚制导航空炸弹和72架固定翼无人机。

　　日本众院选举自民党压倒性大胜，外交部：本次选举反映的动向值得国际社会深思

　　林剑答:选举是日本的国内事务，但本次选举反映一些深层次结构性的问题，以及思潮动向趋势，值得日本各界有识之士和国际社会深思，殷鉴不远，不可不察。

　　这消息一出来，日本右翼那帮人直接高兴疯了，跟打了鸡血似的，连夜刷屏叫嚣:“美国都站我们这边了，中国这回是真没辙了!”

　　世界第一输了，奥沙利文拍了拍肖国栋肩膀，他笑得勉强快速离开，低头收拾球杆背影落寞

　　世界第一就这么输了，简单粗暴。你敢信？那个统治台坛二十多年的七冠王火箭罗尼·奥沙利文，在香港世界大奖赛第二轮，被世界排名第十的中国选手肖国栋5-3直接干掉。握手的时候奥沙利文拍了拍肖国栋肩膀，笑得挺勉强，就跟老大哥被小弟反杀后那种尴尬劲儿一样。

　　深度试驾别克GL8 PHEV 2026款：家用商务两相宜的混动MPV实际体验